咸陽彩虹二路高架橋預計明年5月建成通車！

小魚

12月19日，彩虹二路高架橋主塔歷時90分鐘，逆時針旋轉93度，實現精準對位，完成首次轉體施工。
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彩虹二路高架橋北起玉泉西路，南至寶泉路，全長885米，主橋轉體部分重量5萬噸，上跨徐蘭高鐵、隴海鐵路等9條鐵路線，平均每4分鐘通過一趟列車，每天約有400趟列車經過。此次轉體施工的主塔高84.778米、重2萬噸。
為確保既有線安全運行，該橋最終采用“獨塔單轉+塔梁共轉”二次轉體施工法進行施工。
如何在既要避開地鐵雙管隧道結構確保隧道結構安全，同時又要確保5萬噸集中荷載偏壓下轉體系統自身結構安全的情況下，將重達數萬噸的主塔順利“轉身”呢？

彩虹二路高架橋總設計師包宗林介紹，經過多次方案比選、論證和空間實體模型分析，通過大直徑特殊轉體支座設計、承臺三向預應力設計及復合地基與轉體承臺共同受力等設計方案成功解決了技術難題，創(chuàng)新了超大噸位偏載條件下轉體系統設計技術，豐富了復雜城市空間環(huán)境內大跨度橋梁轉體技術。
施工中，還綜合運用BIM、三維可視化交底等新技術、新工藝，全方位精控轉體施工應力、位移等數據，采用直徑7.78米，自重近150噸，設計承載力為60萬千牛的轉體測力盆式支座，配合電子水準儀、全站儀等先進測量設備，將支座水平高差精度控制在0.5毫米內。此外，項目還引進了大尺寸、高精度測力轉體支座，在牽引體系的精準操控下，平穩(wěn)完成逆時針93度轉體。
彩虹二路高架橋預計2024年4月進行“塔梁共轉”二次轉體，5月建成通車后，將進一步完善城區(qū)立體交通路網，使鐵路南北人流、物流、信息流更加快捷高效，有助于推進城市擴容提質，加快建設宜居綠色韌性智慧城市，為打造大西安都市圈咸陽核心區(qū)注入新的生機與活力。