月薪多少才“配”坐高鐵?咸陽屌絲集體淚飚

菜根譚

     每當重要的假期來臨，就會開始認真地研究買火車票的問題：到底怎么規(guī)劃行程?怎么控制預算?

　　短短一個月，如果要去看很多人，火車票就是一筆大開銷。坐動車還是高鐵呢?這么點收入應該坐哪種火車比較劃算呢?

在上圖中，橫軸代表運行時間長度、縱軸代表票價高低，氣泡大小代表班車數(shù)量。

　　可以看到，在京滬線上，大部分列車的運營時間都保持在6小時左右，而時價比最高的京滬列車編號則分別為G1/G2/G3/G4(看編號就覺得碉堡了)，達到了115元/小時。

　　也就是說，假如要坐這四班車，那么每個小時要支付115塊錢。

　　這是什么概念呢?

　　我們來做個比較。根據(jù)上海市統(tǒng)計年鑒，2013年上海市的平均工資62203元/年。按每年工作12個月、每月工作22天、每天工作8小時計算的話，平均時薪大約是29.5元/小時。嗯，沒錯，這大概是高鐵時價比(115元)的四分之一。

　　因此，理論上來看，坐高鐵每小時所花掉的錢，是遠遠大于上海大部分人的時薪收入的。那么，反過來看，要月收入多少才能坐高鐵呢?

　　答案是：當月薪到2萬時，你的時間就和高鐵一樣值錢了。

　　先別著急跟自己比較，我們不妨再往深處挖掘一下。

可以看到：

　　1、上海市的金融業(yè)平均時薪約84元，勉強趕得上最便宜的高鐵;

　　2、北京的金融業(yè)平均時薪約111元，幸運地可以趕上較快的高鐵，但也只是二等座而已;

　　3、其它大多數(shù)行業(yè)的時薪都沒趕上高鐵，只在動車的價格附近徘徊;

　　4、從事餐飲業(yè)、居民服務業(yè)和在上海務農的小伙伴，不好意思要不然你們還是考慮普通列車試試看?

　　聽完這個結論，整個人陷入了久久的沉默之中。再也不想坐高鐵了。

　　先不要絕望。實際上，還有一個好辦法：讓你即便時薪跑不過高鐵，但也能相對劃算地乘坐。

　　假如你已經(jīng)決定了要坐火車，排除萬難一定要去，那么無論如何你都會買一張票。在這樣一種新的設定下，你需要參考的已經(jīng)不再是某一趟列車的時價比，而應當是你最終所選擇的那趟列車的時價和你所能選擇的最低時價之間的差值。

　換句話說，當你下定決心一定要去之后，你就不需要再考慮這趟旅途每小時付多少錢的問題，而需要考慮的是：這趟旅行你會省多少時間，而為了省這些時間，你要多付多少錢?

　　而這個下定了決心之后的公式大概長這樣：dP/dt=(Pmax-Pmin)/(tmax-tmin)

　　我們用這個新公式計算一下結果吧，為了縮短在京滬線路上的時間，你需要額外支付多少錢呢?

　　看圖便知：　　

從圖中可以看到，京滬列車的時間價格并不是連續(xù)變化的，而是有4個跳躍點，每一個點就是一次車型等級的變化：

　　1、假如你乘坐歷時22小時的、最慢的那班車，你只需要支付156.5元的硬座票價;

　　2、如果你想把時間縮短7個小時，需要額外再支付21元;

　　3、想要縮短10.5個小時，需再支付131.5元;

　　4、想要縮短12個小時，再支付99元;

　　5、想縮短16個小時甚至更多，再支付145元。

156.5+21+131.5+99+145=553元，沒錯，這就是高鐵二等座的價格。

　　然后我們再把跳躍的價格平攤到每一個小時，我們就可以得到京滬列車的價格增益曲線，如下圖所示：

雖然圖看起來很抽象，但可以清楚地看到，縱軸標示的數(shù)量級頓時下降到了30元以內。是的，如果學姐選擇了乘坐運行時間約5小時的那班高鐵(上圖中最左端的點)，那么與普快相比，可以節(jié)省17個小時，而你為這17個小時多支付了多少錢呢?

　　答案是：396.5元，即每個小時價值23元。換算到月薪大約4050元。

假如你已經(jīng)下定了決心要去那些地方，那么究竟要不要選擇坐高鐵，可能只剩下最后一個問題了：

　　你的月薪超過4050元了嗎?

　　但無論如何，增加一個彩蛋吧。我們根據(jù)統(tǒng)計年鑒上所記錄的各個行業(yè)平均收入，非常貼心地列出了推薦乘坐的列車類型和班次。如下表所示：　　

總而言之，請珍惜你身邊月薪低于4050元的小伙伴們吧，沒事多帶他們坐高鐵兜兜風。要知道，這可是鐵路部門給你定出的一條“配”坐高鐵的金線。

寧靜港灣

東東仔

我住在高鐵門口但現(xiàn)在還沒坐過高鐵

windy北方

沒坐過的路過。。

瘋狂老鼠2013

月薪2萬，出門就飛機了。。

不求回報

偶爾做做還是可以的