網(wǎng)友關(guān)注西咸地鐵4站為何修4年官方回應(yīng)

以沫 · 發(fā)表于 2015-12-2 11:37:15

緩解交通擁堵，告別雙城煩惱

　　11月30日早晨9時，地鐵1號線后衛(wèi)寨地鐵口被籠罩在一片霧霾當(dāng)中，過往的車輛擠到一起，開著遠(yuǎn)光大燈不停地按著喇叭慢慢挪動。21路站牌下橫七豎八地排著長長的隊伍，焦躁的乘客一邊看著手表，一邊踮起腳尖張望著遠(yuǎn)方，但可見范圍仍然不到20米。

　　“這霧霾天，還是地鐵靠譜！從萬壽路這邊坐地鐵才半個多小時，現(xiàn)在這里等公交就要二十多分鐘！”一位提著公文包的女士突然長嘆一口氣說，但是馬上又似乎意識到什么，用手捂住嘴巴，揉了揉眼睛。天氣依舊灰暗，路邊平日熙熙攘攘的小攤小販也沒了生意，畢竟誰也不想吃一口飯，吸半口霾。

　　擁擠、污染、費時，這一系列關(guān)鍵詞正是當(dāng)下奔波于西安咸陽兩地人們的真實寫照。不過，這樣的日子就要在未來4年內(nèi)畫下休止符。

　　11月26日，連接西安主城區(qū)和西咸新區(qū)的地鐵1號線二期工程（西咸新區(qū)段）正式開工，東起后衛(wèi)寨，西到森林公園，全長6.1公里，其中西咸新區(qū)段全長4公里，整條線路計劃2019年建成通車試運營。

　　這不僅是西咸新區(qū)首條地鐵線路，也是繼上海軌道11號線、廣佛地鐵后全國第三條跨行政區(qū)域地鐵線路。修通后將使西咸新區(qū)核心區(qū)與城西客運交通樞紐、三橋綜合商貿(mào)板塊、土門綜合改造區(qū)、明城墻商貿(mào)區(qū)、康復(fù)路輕工批發(fā)商貿(mào)區(qū)及東郊軍工區(qū)等熱力區(qū)域的緊密聯(lián)系，強(qiáng)有力地推動西咸一體化進(jìn)程，共享城市能量。

　　“對我們上班族來說，交通方便很重要，現(xiàn)在我上班需要先坐公交到后衛(wèi)寨再換乘地鐵。將來等1號線通車了，我從家附近的灃東路站就可以直接坐地鐵上班，節(jié)約時間還不用擔(dān)心路上堵車。這次地鐵真的要修到家門口了，感覺從‘雙城’生活變成了‘同城’生活，我特別高興?！痹谖靼补ぷ鞯陌最I(lǐng)王丹告訴記者，她現(xiàn)在盼望的就是地鐵能趕快建好。

　　然而，四年的修建工期仿佛真的有一些長，畢竟橫跨兩座城市帶來的精力和時間的損耗令人煩惱。“為什么四站要修四年呢”？新浪微博網(wǎng)友“秦朝明月”提出疑問。

　　“地鐵項目建設(shè)一般需要四年時間建成，這主要是因為地下土層結(jié)構(gòu)不明確，結(jié)構(gòu)施工難度大，地鐵項目建設(shè)的后期設(shè)備安裝、調(diào)試、試運行要花很長時間。因此，地鐵建設(shè)周期與里程長短關(guān)系不大，因為每個施工標(biāo)段的長度是固定的，總里程長了，分的標(biāo)段多一點，總里程短了，分的標(biāo)段少一點，各標(biāo)段是同時施工的?！蔽飨绦聟^(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人針對這一問題做出了解答，通俗的進(jìn)行比喻就是地鐵項目建設(shè)如同煮雞蛋，同時煮熟一個雞蛋和一鍋雞蛋所用的時間是一樣的，并不因為少，時間和工序就會相應(yīng)減少。

　　但是無論怎樣，軌道地鐵的修成將使群眾直接受益，這也正是共享發(fā)展精髓所在。西咸新區(qū)在城市基礎(chǔ)建設(shè)階段，遵從“快捷交通連接”建設(shè)理念，下狠功、出狠力，全額投資的張家村到森林公園4公里線路，一方面將大大壓縮出行成本，另一方面還會帶動沿線區(qū)域成長，有利聚集人氣，開頭那一幕也將成為歷史的回憶。

交通串聯(lián)，城市顯活力

　　“地鐵是城市空間結(jié)構(gòu)的主骨架，地鐵發(fā)展到哪、城市也就發(fā)展到哪、地鐵建成后對西咸新區(qū)做大產(chǎn)業(yè)、做旺人氣有積極的促進(jìn)作用?！蔽飨绦聟^(qū)軌道交通建設(shè)部門有關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹說。

　　倘若把分布在各處的大小商圈比作城市器官的話，那么地鐵就可以比作貫穿其中的一條大動脈，將其串聯(lián)，加快資源要素流通，形成地域優(yōu)勢互補(bǔ)，從而創(chuàng)造出一個個以地鐵站點為核心的，集商業(yè)、居住、交通、教育、醫(yī)療等各項配套的地鐵生活圈，對拉動城市商業(yè)發(fā)展作用極大。以北京、上海、廣州等城市為例，地鐵沿線的北京的建國門、上海的徐家匯、廣州的天河都成為了當(dāng)?shù)厣虡I(yè)核心圈。

　　“現(xiàn)在西安，尤其到周末太擁擠了。其實周邊有很多好去處，但是如果沒有車的話，還是不愿意走太遠(yuǎn)”，家住西安北郊的李一諾被問到周末是否會坐車出去玩時坦言，路途太周折是阻礙出行意愿的一大因素。

　　不過，這段話恰恰也從側(cè)面反映出地鐵對帶動區(qū)域人氣無可替代的作用。僅以地鐵1號線貫穿其中的三橋商圈為例，快捷的交通將沿線客流聚合，加之商圈內(nèi)精品項目吸引，大大地增強(qiáng)了消費者出行意愿，有力挖掘消費潛力。其中河站旁的瑞典宜家家居，開業(yè)首日就迎來4.5萬人流量，威力盡顯。

　　鳥瞰西咸新區(qū)軌道交通發(fā)展藍(lán)圖，“精品項目快捷交通”這一戰(zhàn)略意圖也非常明確：項目產(chǎn)生吸引，交通暢通渠道。據(jù)了解，穿過西咸新區(qū)的北客站-機(jī)場城際鐵路將于2018年建成；5號線二期和平村-中國西部創(chuàng)新港正等待國家發(fā)改委批復(fù)；1號線三期工程森林公園-渭河3號橋、3號線西延伸段、12號線南客站-阿房宮-能源金貿(mào)中心-機(jī)場、15號線北客站-涇河新城等已納入下一輪建設(shè)規(guī)劃；有軌電車項目北客站-樂華城計劃年內(nèi)報省發(fā)改委審批。伴隨線路的到位，以能源金融中心、西部科技創(chuàng)新港等為代表的系列項目也將隨著人氣而起飛。

　　實現(xiàn)共享發(fā)展，落腳點在人。近日，國家發(fā)展改革委等11個國家部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于公布第二批國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點地區(qū)名單的通知》，對西咸新區(qū)新型城鎮(zhèn)化試點任務(wù)提出明確目標(biāo)，要求2020年轄區(qū)人口要達(dá)到236萬，戶籍人口城鎮(zhèn)化率要達(dá)到80%，這一目標(biāo)的達(dá)到背后也必須要有城市強(qiáng)大路網(wǎng)的保證。如今，西咸新區(qū)不僅是軌道交通建設(shè)，新區(qū)內(nèi)骨干路網(wǎng)也已基本形成，近400公里市政道路建成通車，未來將逐步實現(xiàn)公路、快軌、公交等的無縫銜接，形成“零換乘”便捷快速的立體交通體系。隨著綜合交通體系的建設(shè)，區(qū)域內(nèi)的互聯(lián)互通、快捷連接將加速完成。

　　西咸新區(qū)，共享發(fā)展。在以軌道交通為代表的快捷交通體系保障下，將激活新區(qū)內(nèi)生能量，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)未來功成可期。