7月建成通車！咸陽彩虹二路高架橋完成轉體→

小魚

6月13日凌晨

全國單體最大轉體噸位

跨越鐵路的雙索面預應力

混凝土斜拉橋

咸陽彩虹二路高架橋

采用平轉法施工

歷時105分鐘，順時針轉體93°

實現精準對位

順利完成第二次塔梁轉體

咸陽彩虹二路高架橋項目，北起玉泉西路，南至寶泉路，上跨徐蘭高鐵、隴海鐵路。線路全長885米，主塔為A字形橋塔，塔高84.778米。
這座橋緊鄰9條鐵路線，平均每4分鐘即通過一趟列車，為降低施工對既有鐵路的影響，施工單位創(chuàng)造性地采用‘獨塔單轉+塔梁共轉’二次轉體工法，使施工區(qū)域始終與既有鐵路保持一定距離，從根本上規(guī)避了作業(yè)風險，確保項目建設穩(wěn)步推進。
咸陽彩虹二路高架橋繼2023年12月19日首次轉體后，這次轉體重量約5萬噸，比首次轉體重了一倍多。
作為全國單體最大轉體噸位跨越鐵路的雙索面預應力混凝土斜拉橋，在轉體噸位大、轉體結構重心高、基座轉盤橫橋跨度較大的情況下，技術團隊依托信息化手段開展模擬試驗和數據分析，在橋墩上下承臺之間預先設置球鉸，通過千斤頂發(fā)力，牽引鋼絞線拉動承臺轉動，完成塔梁共轉。

轉體前

轉體后

此次轉體，還開創(chuàng)性地采用直徑7.78米、自重近150噸、設計承載力為8萬噸轉體測力盆式支座，配合電子水準儀、全站儀等先進設備，通過高清視頻微距監(jiān)控，將支座水平高差精度控制在0.5毫米內。并采取設置三向預應力體系、采用盆式平角支座、增加測力功能等措施，確保支座轉盤上部結構剛度滿足“二次轉體”承載力，同時兼顧地表沉降影響，為國內外復雜城市環(huán)境下大跨度橋梁轉體系統(tǒng)建設提供了經驗借鑒。
這次成功轉體，標志著咸陽市南北通道建設，取得了階段性成果。
下一步，將加快轉體橋梁與引橋的合龍施工進度，確保7月底實現主橋建成通車。
來源：咸陽日報